LFA \\

КОНСТРУКЦИЯ ОТ КАРБОНОВИ НИШКИ

• LFA използва уникално шаси, изработено от Усилен Полимер от Карбонови Нишки (Carbon Fiber Reinforced Plastic - CFRP), благодарение на което постига изключителна монолитност и лека конструкция.
• 65% от купето е изработено от тройни карбонови (CFRP) отливки, чрез което е постигнато много ниско тегло от 1485 кг.
• В стремежа си да усъвършенства технологията на карбоновия (CFRP) полимер, Lexus вътрешно разработи нов авангарден процес на свързване на карбоновия полимер и метални сплави.
• Вътрешната разработка означава, че тази нова полимерна CFRP технология от световна класа е готова за употреба в масово производство и при останалите модели на Lexus.

От самото начало фундаментално изискване беше общото тегло на автомобила да се сведе до минимум. Затова още в началото, екипът реши да замени алуминиевата конструкция с шаси от авангардния усилен полимер от карбонови нишки (CFRP), като така постигна намаляване на теглото със 100 кг.

Като цяло CFRP съставлява 65% от общото тегло на шасито на LFA, а алуминиевите скоби и подпори за двигателя и окачването са отговорни за останалите 35%. При структурното проектиране на LFA, са използвани 3 различни процеса на отливане на CFRP:

Prepreg

Prepreg е ръчен процес, при който платна от карбонови нишки се заливат с термо-втвърдявяща се смола. От него се получава изключително твърда и устойчива конструкция. Използва се предимно за оформяне на основната рамка на купето.

Заливане на форми със смола (RTM)

При RTM се използват предварително формовани компоненти от карбонови влакна, които се заливат с термо-втвърдяваща се смола. Тези компоненти се използуват за построяване на тунела за трансмисията, подовите панели, тавана и предния капак.

Отливка от формовани усилени карбонови платна(C-SMC)

C-SMC е процес, при който къси карбонови нишки се пресоват в матрица. Те се използват за колоните и задния под.

Уникално карбоново полимерно шаси с алуминиеви скоби за двигателя и окачването

Използуването на карбоновия полимер CFRP е рядко срещан подход за разработване на спортни автомобили, но всъщност това което отличава нашия подход беше решението да разработим сложната CFRP технология изцяло вътрешно в компанията. Пример за ползата от това решение е разработването на автоматичен тъкачен процес с лазерни сензори за изтъкаване на карбоновите нишки, който гарантира монолитността на материала и едновременно драматично съкращава времето за производство.

Специално за нуждите на проекта LFA беше разработен много сложен, триизмерен стан за карбонови нишки

Освен това, екипът на LFA разработи авангардна технология за свързване на карбонови нишки и метални компоненти. При традиционните процеси използват алуминиева нишка, втъкана в полимера CFRP. При LFA обаче се използва иновативна система, за която не е необходимо втъкаване или пряк допир с полимера, а се използва алуминиева втулка с фланец за свързване на двата материала, с което се преодолява присъщата на такива връзки слабост.

Полимерните карбонови компоненти се свързват с металните части чрез иновативен дизайн, който не изисква втъкаване на метални нишки.

Разработването на CFRP технологията изцяло вътрешно в компанията сега дава на Lexus уникалната възможност да проложи тази технология в бъдещите свои модели с цел драматично намаляване на теглото.

V10 ДВИГАТЕЛ

• Спиращо дъха представяне на специално разработения, изцяло нов 4,8 литров V10 двигател.
• Невероятната архитектура позволява на този V10 да развие 9000 об/мин за 0,6 секунди от състояние на свободен ход.
• Компоненти, с ниско съпротивление, разработени специално за автомобилни спортове осигуряват мощност и въртящ момент в размер на 412 kW (560 к.с.) при 8700 об/мин и 480 Nm при 6800 об/мин.
• Компактен дизайн - агрегат с размерите на традиционен V8, с теглото на типичен V6, генериращ 85.7 kW на литър.
• Тази брутална мощност, комбинирана с ултра ниско тегло катапултира LFA до 100 км/ч само за 3,7 секунди и му осигурява максимална скорост от 325 км/ч.

Въз основа на състезателния опит по време на изтощителното 24-часово състезание на Нюрбургринг в Германия, развойният екип оборудва LFA с пистов V10 двигател, който поставя нови стандарти с компактните си размери, лека архитектура и бляскаво динамично представяне. Специално разработеният 1LR-GUE двигател използува широк ъгъл от 72° между цилиндровите глави за перфектен първичен и вторичен баланс и използува екзотични олекотени материали, включително клапани и мотовилки от титан, усилени алуминиеви бутала и кобилици, покрити с въглеродно-силициево съединение, подобно на диамант. Атмосферното пълнене се осъществява от 10 индивидуални, електронно управлявани дросела, които осигуряват линейно и предвидимо развъртане до максимална мощност. Тази авангардна архитектура изчислява обема въздух за всмукване въз основа на ъгъла на педала на газта, като по този начин изчислява обема на впръскваното гориво според директната команда на водача, което предизвиква мигновена реакция.

Постигане на спиращо дъха ускорение с хирургическа прецизност

В допълнение е използуван напълно интегриран картер със сдвоени цилиндрови легла с цел минимизиране на загубите при "помпане". Като имаме всичко предвид, използуването на компоненти с ниско триене и бързо-реагиращото атмосферно пълнене позволяват силовият агрегат да достигне невероятните пределни 9000 об/мин само за 0,6 секунди от състояние на свободен ход. Всъщност това високо ниво на реакция на оборотите изисква да се използва дигитален оборотомер, тъй като аналоговият просто не може да се смогне на бързината, с която се развърта двигателят.

V10 двигателят на LFA се отличава със система за смазване при сух картер, която позволява не само блокът да е разположен ниско, за да се понижи центъра не тежестта, но и двигателя да се справя със смазването при постоянни високоскоростни завои с екстремно странично натоворване, повече от 2G.

Смазване при сух картер с цел компактна архитектура и постоянно смазване при високо-скоростни завои

Получения силов агрегат няма равен на себе си - V10 двигателят на LFA e с размерите на традиционен V8 и с теглото на типичен V6. Максималната мощност и въртящ момент са съответно 412 kW (560 к.с.) при 8700 об/мин и 480 Nm при 6800 об/мин. В съчетание с ниското собствено тегло на LFA и иновативния аеродинамичен дизайн, това е достатъчно за катапултира LFA до 100 км/ч само за 3,7 секунди, както и да го ускори до максимална скорост от 325 км/ч.

Този революционен двигател беше разработен съвместно с Yamaha; резултат на дългогодишна организация на сътрудничество между инженерите на Lexus с останалите инженери в Япония.

НЕПОГРЕШИМ ЗВУК

“Lexus LFA е безмилостно мощен автомобил, а цвиленето на неговите "коне", което се чува през ауспусите истински ще ви раздруса,” разпалено обяснява главният инженер Харухико Танахаши. Вдъхновен от непогрешимата "музика" на автомобил от Формула 1 на максимални обороти, неговият екип подсили и настрои до съвършенство акустиката на V10 бензиновия двигател на LFA, така че да издава вдъхновяващ звук, предизвикващ страхопочитание - от тътнещия звук на свободните обороти до воят в червената зона, от който ви се изправя косата на врата - независимо дали сте вътре или отвън.

Подчертавайки честотата на вторичното изгаряне в двигателя на LFA, а впоследствие въвеждайки първични, вторични и третични хармониции, Танахаши-сан и неговият екип създадоха уникален звук при ауспусите, който нарекоха "Октавна хармония", различен от този на всеки друг сериен автомобил. Този факт значително подсили усета за ускорение и скорост, като резултатът дойде след педантична и дълга настройка на многостепенната генерация на LFA.

Ключов елемент за характерния "глас" на двигателя се оказа "разширителния съд", който беше внимателно настроен за оптимална акустика. Заимствайки идеи от реален музикален инструмент, екипът проектира твърди стени и добави хоризонтални ребра в предната част, за да постигне по-мощен звук.

Разширителен съд, проектиран да извади на бял свят най-доброто от "хора" под предния капак

След изгаряне, газовете напускат двигателя отляво и отдясно чрез отделни и равни по дължина изпускателни колектори с голям диаметър, които не само, че увеличават въртящия момент, но и повишават чистотата на звука. След като преминат през катализаторите, двата потока отработени газове минават през двойни междинни гърнета и се събират в задната част на автомобила в едно многостепенно крайно гърне от титан, разположено зад скоростната кутия.

Архитектурата на генерацията с еднаква дължина на газовите магистрали осигурява висока мощност и чист висококачествен звук.

Титаниевото задно гърне има конструкция, управлявана с клапан, която насочва потока от отработени газове в зависимост от оборотите на двигателя. До 3000 оборота, клапанът остава затворен, с което насочва газовете през множество камери, с което гарантира "цивилизовано" тих звук на LFA. Над 3000 оборота, клапанът се отваря, за да пропусне газовете през една единствена камера и те излизат на светло под формата на високо-октаново сопрано.

Звукът от всмукване и този от изпускане са внимателно канализирани към купето. Основният звуков канал върви от разширителния съд към централната част на таблото. Допълват го 2 други канала от двигателя от двете страни. Тези 3 звукови канала осигуряват на водача място в центъра на театрална зала с 3-D съраунд звук от двигателя.

АВТОМАТИЧНА СЕКВЕНЦИАЛНА ТРАНСМИСИЯ

• Светкавично бърза 6-степенна автоматична секвенциална трансмисия (ASG), благодарение на която водачът винаги има пълен контрол.
• Уникално усещане от смяната на предавките чрез "пера" на волана с избор на 7 скорости на превключване.
• Разположението на скоростната кутия над задната ос гарантира изключителна пъргавина в завоите и пълен контрол при висока скорост.
• Ултра бързото превключване на по-висока предавка за 200 милисекунди се допълва от компютърно контролирано понижаване на предавките, съобразено с оборотите на двигателя.
• Четири режима на шофиране—Автоматичен, Спортен, Нормален и Режим за мокра настилка осигуряват гъвкавост при разнообразни пътни условия.

Да се премине границата от 320 км/ч изисква трансмисия, която във всеки миг да предава към колелата огромния въртящия момент от двигателя. Автоматичната секвенциална трансмисия (ASG) успява да "впрегне" широкия диапазон на двигателя, а в същото време е лека и компактна. Управлявана чрез разположени на волана "пера", трансмисията работи безупречно с двигателя, за да осигури на водача пълен контрол дори при най-екстремни условия.

Трансмисия, достойнна да допълва спортния V10 двигател

Ясно изразеният фокус на LFA върху водача се проявява при управлението на трансмисията чрез "перата" на волана. Нужна е различна сила, за да се натисне дясното или лявото перо. За повишаване на предавка се изисква само леко перване с пръст на дясното перо, а за понижаване - по-голямо усилие върху лявото перо, с цел да се осигури ясна механична връзка между водача и трансмисията.

6-степенната автоматична секвенциална трансмисия задвижва задните колела посредством диференциал с ограничено приплъзване, монтиран над задната ос за постигане на оптимално разпределение на теглото. Снабдена с микро-полирани зъбни колела с цел прецизно превключване и по-тиха работа, тази интелигентна трансмисия разполага със 7 скорости на превключване, избираеми от водача – всяка скорост на превключване дава характерно различно чувство при ускоряване. Повишаване на предавка отнема само 200 милисекунди, а понижаването е съобразено с оборотите и скоростта с цел максимален контрол. В допълнение трансмисията предлага 4 режима на шофиране — Автоматичен, Спортен, Нормален и Режим за мокра настилка. Всеки режим е със собствени настройки на превключването, както и индивидуални логически системи за управление на двигателя и спирачките.

ДИНАМИЧЕН БАЛАНС

• Архитектурата с централно предно разположение на двигателя и трансмисия, монтирана над задната ос осигурява идеално разпределение на теглото на предна към задна ос в съотношение 48:52, жизненоважно за постигане на оптимален динамичен баланс.
• Двигателят и трансмисията са свързани с твърд кардан, който създава твърда, негъвкава връзка между двигателя и трансмисията – ключов елемент в ултра твърдата и балансирана конструкция на шасито.
• Всички по-големи спомагателни компоненти са с оптимизирано тегло и са разположени в вътре в междуосието, за да се сведе до минимум инерционния момент и за да се постигне максимална управляемост в завои.

“При LFA водачът винаги води,” казва главния инженер Харухико Танахаши, “а автомобилът го следва.” Преди да се заемат с LFA проекта, Танахаши-сан и неговият екип много добре осъзваваха, че фундаменталната архитектура на автомобила ще определи неговите динамични възможности.

Докато мнозина смятат, че 50:50 е най-доброто разпределение на теглото за спортен автомобил, всъщност идеалното разпределение на теглото е това, което ще позволи на автомобила да разгърне пълния си динамичен потенциал. Имайки това предвид, конструкторският екип на LFA се стремеше към съотношение 48:52. За да реализира такова идеално разпределение на теглото едновременно с много твърда конструкция LFA възприема конфигурация с предно централно разположен двигател и скоростната кутия над задния мост. Тази архитектура гарантира управляемост и устойчивост както по права линия, така и в завои.

V10 двигателят и 6-степенната автоматична трансмсия са свързани с твърд кардан. Тази солидна връзка ефективно потушава надлъжните колебания и спомага да поддържа водоравното положение на шасито в завои.

Предният двигател и задната скоростна кутия постигат оптимално разпределение на теглото между предна и задна ос в съотношение 48:52

Всички ключови компоненти са разположени вътре в междуосието както и максимално ниско. Резервоарът за гориво е с форма на седло, за да легне върху централния тунел и да пасне около блока на трансмисията. По същата причина алуминиевите спирачни апарати са разположени максимално близо до центъра на тежестта на автомобила, а дисковете са изработени от лек карбон-керамичен материал (CCM), като така спестяват 20 кг. в сравнение с традиционните стоманени дискове.

Тежкият акумулатор е разположен точно върху задната ос

И радиаторите, и електрическите вентилатори са монтирани в задния надвес

Маслената и водната помпа са монтирани ниско в задната част на двигателния отсек.

СПОРТНО ОКАЧВАНЕ И СПИРАЧКИ

• Уникално предно окачване с двойни носачи и многоточково независимо задно окачване с алуминиева конструкция осигуряват безупречно пътно поведение и ниско тегло.
• Поръчковите еднотръбни амортисьори с външен резервоар са заимствани директно от пистовия спортен автомобил.
• Шарнирите от усилен алуминий и кухите стабилизиращи щанги допълнително намаляват теглото.
• 20" колела, изковани от солиден къс алуминий с поръчкови асиметрични гуми на Bridgestone: 265/35ZR20 отпред и 305/30ZR20 отзад.
• Карбон-керамични спирачни дискове от 2 части с 6-бутални спирачни апарати отпред и 4-бутални отзад гарантират безупречно спиране дори при 325 км/ч.
• Изцяло плаващата конструкция на дисковете противодейства на разширяването на дисковете при висока температура.

LFA стои уверено на пътя благодарение на спортна конфигурация от предно окачване с двойни носачи и многоточково независимо задно окачване. Разработено след упорити тестове на Нюрбургринг, то осигурява на водача важна обратна връзка от управлението и шасито, като перфектно балансира динамика "на ръба", изключително сцепление и сигурна устойчивост при високи скорости.

Амортисьорите са разработени специално за LFA и гарантират безкомпромисно представяне на прави отсечки и в завои. Те са изработени от бутала, облечени с въглеродно съединение, подобно на диамант и цилиндрови стени, покрити с никел-силициева смес с цел постигане на изключитело бърза работа, с минимално триене. Цилиндрите се характеризират с изнесени вътрешни метални резервоари.

Уникалното предно окачване с двойни носачи "залепя" LFA на пътя и му гарантира стабилен контрол

С цел намаляване на теглото до минимум, окачването е съставено от шарнини и носачи от усилен алуминий и кухи стабилизиращи щанги. Шасито на LFA е стегнато със скоби на тръст на пода, за да се постигне изключително твърда рамка, способна да понесе екстремните странични натоварвания, без да се усуква. Предните и задни скоби са допълнително застопорени помежду си с централна решетъчна скоба. Всички тези скоби са допълнително подсилени от карбонов прът и алуминиева скоба във формата на "делта" в предната част на шасито.

Въпреки, че прототипът на LFA, който се състезаваше през 2008 и 2009 на Нюрбургринг беше оборудван с конвенционални стоманени спирачни дискове, серийният LFA използува авангардни карбон-керамични дискове (CC M). Всеки карбон-керамичен диск е с 5 кг. по лек от стоманения и така значително намалява теглото, с което подобрява прецизността на управлението и динамичния контрол. В сравнение с конвенционалните стоманени спирачни дискове, карбон-керамичните дискове не намаляват полезното си действие в края на спирачното усилие.

Предните дискове са с диаметър 390 мм и са комплектовани с 6-бутални алуминиеви противоположни моноблок спирачни апарати, а задните дискове са с диаметър 360 мм и са снабдени с 4-бутални алуминиеви противоположни моноблок спирачни апарати. За да се гарантира високо спирачно действие, независимо от температурата на спирачките, дисковете се допълват от накладки с висок коефициент на триене, специално проектирани от Lexus. Дисковете са с изцяло плаваща конструкция, която абсорбират деформациите при висока температура и допълнително увеличава с 20% степента им на охлаждане.

За финал, LFA e "качен" на 20 инчови BBS колела, изковани от солиден къс алуминий, "обути" с поръчкови асиметрични гуми Bridgestone. 265/35ZR20 отпред и 305/30ZR20 отзад.

Bridgestone-made asymmetrical tread pattern provides excellent traction even in wet conditions

УЛТРАСПОРТЕН КОКПИТ

• Ултраспортният дизайн на кокпита осигурява усещане за суперавтомобил.
• Инструменталният панел предоставя изключително високо ниво на информация за водача.
• Централния тахометър с TFT LCD дисплей и задвижваният с мотор подвижен пръстен предизвикват адреналина, но и носят типичната за Lexus изтънченост.
• Ултра високото качество на ръчно изработения интериор в купето са свидетелство на финеса и стила, характерни за Lexus.

При отварянето на вратите на LFA се разкрива зашеметяващо, ниско разположено място за водача, което е сглобено ръчно от най-фините материали, за да отразява динамиката на автомобила, в който централно място заема водачът - пилот. Изисканата система от контролни уреди слива водач и машина в едно истинско суперспортно изживяване. Авангардната технология на таблото на LFA предоставя на водача изключително високо ниво на информация по ясен и логичен начин. Таблото комбинира LCD и TFT технологиите заедно с подвижен пръстен. Акрилната леща в металния пръстен е многопластова и създава съвършено, триизмерно изображение, а цялостният вид на тахометъра се променя според режима на работа на автомобила.

Единственият централно разположен пръстен комбинира финеса на Lexus с революцинна прецизност, подхожащи на суперавтомобил, който вдига 325 км/ч. Тахометърът отчита до 10 000 об./мин. и се характеризира с мигновено реагираща LCD игла, проектирана да съотвества на неутолимия апетит за обороти на бензиновия V10 двигател. Вътре в пръстена са поместени дигитален скоростомер, индикатор за: предавки, режим на трансмисията, контролни данни за автомобила, информация за изминатия път и показатели на системата, следяща налягането в гумите.

Повдигнатата централна конзола която разделя купето на две съдържа 7-инчов вграден дисплей, както и контролните уреди на климатичната система и мултимедийната система. Тя е облечена със сатинирани метални акценти и кожа, а в допълнение разполага с 10 мат черни бутина разположени по краищата и. LFA също се отличава с иновативната Remote Touch система за контрол на бордовите системи чрез интуитивна "мишка", разположена точно там където обикновено стои ръката на водача. Тази мултифункционална контролна система работи на същия принцип като компютърна мишка, а чрез курсора, визуализиращ се на екрана се управляват навигационната система, настройките на автомобила и мултимедийните системи.

Кожените седалки на LFA’s са с ортопедичен дизайн, раздвоена облегалка, високи странични подпори и електрическа настройка в 8 посоки. Седалките са разположени в центъра на междуосието на автомобила, както и максимално в средата. Тази конфигурация позволява на водача да усеща и реагира интуитивно на промените в поведението на автомобила.

Вътрешната тапицерия в купето е изработена от мека, ръчно обработена кожа или Alcantara с акцентиращи шевове, допълнени от мат и гланц карбонови нишки и сатинирани метални акценти. Под предното стъкло е монтирана широка лента от мат карбонови нишки се цел приглушаване на отразената слънчева светлина, а по краищата на средната конзола, на волана и на панелите на вратите са вградени гланц карбонови нишки. Естествено, собствениците на LFA ще могат да избират измежду множество опции на материи и нюанси, за да персонализират интериора по уникален за тях начин. В допълнение, всеки LFA е оборудван с двузонова автоматична климатична система, навигационна система с твърд диск* и Mark Levinson премиум аудиосистема с 12 високоговорителя, специално проектирана за уникалната акустика на купето на LFA.

*Навигационната функция не е налична на всички пазари

АЕРОДИНАМИЧЕН ДИЗАЙН

• Изчистен, мускулест и атлетичен, LFA съчетава стилистиката на суперавтомобил с философията на дизайна Lexus L-finesse в една хармонична форма.
• Нисък коефициент на челно съпротивление от само Cd 0,31
• Плоското дъно и задното антикрило, активиращо се при определена скорост със спойлер в задния край осигуряват изключителна притискателна сила, която държи LFA залепен на пътя при високи скорости

Гладко, атлетично и мускулесто, ниско-сложеното купе LFA излъчва стил на суперавтомобил от всеки ъгъл и във всяка извивка. Въпреки авангардния си стил, LFA веднага може да бъде разпознат като представител на марката Lexus, благодарение на принадлежността към философията на дизайна Lexus L-finesse. L-finesse се основава както на традиционната, така и на модерната Японска култура и изразява три фундаментални елемента: “Поразяваща простота“ или чистота, “Интригуваща елегантност” на емоционалното излъчване, и "Безупречна предвидливост" на грижата и преживяването, характерни за Японското гостоприемство.

Хармоничните контури на LFA се простират от тавана до праговете и преливат безупречно от изпъкналост към вдлъбнатост.С ниското си тегло и висока твърдост, Усиленият Полимер от Карбонови Нишки (CFRP) даде на дизайнерите на LFA по-голяма свобода на действие, позволявайки им да създадат форми, извивки и чупки, които щяха да са невъзможни с метал. Например острите ръбове в задната част на LFA щяха да са невъзможни ако шасито беше изработено от традиционни метални сплави.

Гладката форма на LFA е резултат от стотици часове изпитания в аеродинамичен тунел и дълго компютърно моделиране с помощта на мощен софтуеър за изчисляване на динамиката на флуидите. Резултатът е един суперавтомобил, който едновременно привлича погледите и притежава изключителни аеродинамични качества, които осигуряват превъзходна устойчивост при високи скорости и профил, който се плъзга по вятъра. С прибрано крило LFA притежава страхотен коефициент на челно съпротивление (Cd) от едва 0,31.

Оптимално оформените аеродинамични компоненти за прецизно управление на въздушния поток под и около LFA са разположени на стратегически места. Например, отпред е монтиран централно разположен въздухозаборник с гумени уплътнения отстрани за предотвратяване на навлизането на прекомерно голям въздушен поток в двигателния отсек. Освен това на мястото, където се събират предната колона и предното стъкло са инсталирани малки перки, намаляващи турбуленцията, които увеличават страничната стабилност и устойчивостта по права линия. Активното задно антикрило в комплект със спойлер в задния край се разгръща съобразно скоростта на автомобила. То е прибрано при ниска скорост, но се издига при скорост 80 км/ч. за осигуряване на притискателна сила и стабилност. В допълнение, дъното на LFA е напълно плоско и е проектирано, така че да притиска автомобила надолу. Скоростта на въздушния поток под автомобила е по-висока от тази над автомобила, което създава голяма разлика в налягането, а това от своя страна "залепя" LFA за пътя.

Плоско дъно, проектирано да "притиска автомобила надолу"

УПРАВЛЕНИЕ НА ТОПЛИНАТА

• По цялото протежение на шасито е разположен централен топлоотводник, който отвежда излишната топлина от двигателя и така повишава мощността му
• Огромни радиатори в задната част и ниско монтирана, мощна центробежна водна помпа гарантират на двигателя перфектно охлаждане.
• Огромни въздуховоди насочват въздух към спирачните апарати, за да гарантират добро спиране при всяка ситуация.

За да бъде винаги готов за спортната писта, един суперавтомобил трябва да може да се справя с огромната топлина, която се натрупва в автомобила. Оставена без контрол, топлината, която се отделя при механичното и аеродинамично триене може силно да намали мощността или да предизвика цялостна функционална авария. В света на проектирането на суперспортни автомобили се отделя голямо внимание на типичните "горещи точки" като двигател и спирачки, но освен това еднакво добре трябва да се защитят генерацията и електронните системи, за да се гарантира висока устойчивост и надеждност. Конструкторският екип на LFA се зае с това предизвикателство, предлагайки кардинално решение. Едно от ключовите решения се оказа внедряването на голям топлоотводник, който започва в предната част на автомобила, минава по гръбнака на шасито и завършва в задната част под формата на два топлинни отвора, разположени под задните светлини.

За максимално охлаждане на двигателя при оптимален динамичен баланс, в задната част са монтирани двойка радиатори, които засмукват въздух директно от огромните въздуховоди, разположени над задните колела. В допълнение, ниско монтирана под двигателя мощна центробежна водна помпа захранва радиаторите чрез леки алуминиеви тръби. За финал е инсталиран голям маслен радиатор с течно охлаждане, разположен вътре във V-образен воден резервоар, покрит с топлопроводима обвивка, която гарантира ефективно и постоянно охлаждане на маслото.

Охладителна система, която осигурява високоефективно охлаждане.

При пистово шофиране, охлаждането на спирачните апарати е жизненоважно. Предните спирачки се охлаждат със студен въздух от големите въздуховоди в предната броня и подкалниците. Поддържането на температурата на спирачките в оптимален диапазон предотвратява намаляването на спирачната ефективност при продължително спиране и гарантира идеално спирачно представяне, дори по време на пистово състезание.

Големи предни въздуховоди охлаждат огромните спортни карбон-керамични спирачки

РЪЧНА ИЗРАБОТКА

• Всеки LFA е ръчно изработен от екип от опитни майстори
• В духа на поръчковия характер на LFA, всеки V10 двигател ще бъде сглобен на ръка от един единствен инженер и ще носи неговия подпис.
• На всеки LFA е монтирана специална табела, на която е отбелязан уникалният сериен номер, отговарящ на поредността от общо 500-те екземпляра, които ще бъдат произведени.

Развойният екип на LFA не се състои от случайни хора. Това е екип, съставен от талантливи инженери и майстори – обединява ги страстта към шофирането на спортни автомобили и нетрадиционните инженерни подходи. Този малък и престижен екип, ръководен от главния инженер Харухико Танахаши направляваше проектът LFA от самото начало - от концепцията, през дизайна към проектирането и финалното производство – като по целия път намираше изцяло нови подходи, гарантиращи, че LFA ще е един сензационен, отличитен супеаравтомобил. Една от областите, на която екипът обърна специално внимание беше методът на слобяване. Тяхната цел беше да съставят процес, който не само гарантира ненадминато качество на сглобката, но и такъв, при който LFA ще бъде "зареден" със страстта и ДНК-то, върху които се основаваше целият проект LFA. Това е ръчен прозводствен процес, който можеше да бъде реализиран само от опитните ръце на талантливи майстори.

От Декември 2010 в цеховете на LFA в завода Мотомачи, разположен в град Тойота в Япония, всеки LFA ще бъде сглобен ръчно от екип от висококвалифицирани майстори. Ето защо, всеки месец ще се произвеждат не повече от 20 броя LFA. Освен това, сърцето на всеки LFA - специалният двигател V10 4,8 литров двигател - ще бъде сглобено от един единствен инженер и на лявата цилиндрова глава на всеки двигател ще бъде поставена метална табела с неговия подпис. За финал, след приключване на сглобяването и функционалните проверки на всеки LFA, на всеки автомобил ще бъде прикрепена табела, посочваща уникалния му сериен номер, от общо 500-те автомобила, които ще бъдат произведени някога от този модел.